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真風對船舶的航行有什么作用?
添加時間:2019-07-16  文章來源:華云升達  瀏覽次數:186次

早在遠古時期人類就開始涉及航海,從最初的獨木舟發展到今天的萬噸巨輪。從古至今,大海吞食了無數的船舶及寶貴的生命,船舶海上安全航行不可避免的會受到多種環境條件的影響和制約,其中氣象條件對海上船舶的影響從古至今都不可忽視,甚至有著決定性的作用。

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船舶的演變

1853年,在布魯塞爾召開的國際氣象會議決定,航行于海上的船只必須定時進行氣象觀測并做出報告,從此海洋氣象資料有了保障。1861年,英國通過電報通信對海運提供預警服務;1911年,英國氣象局通過無線電通信發布英國周邊海域的海洋氣象預報;1921年,法國氣象局提出固定氣象船構想,以協助運輸和跨大西洋飛行的到來。隨著時間的推移與技術手段的不斷進步,氣象監測與船舶的關系變得愈發緊密,它的融入填補了海洋觀測的空白,同時也為船舶的航行安全提供了多一份的保障。

面對廣闊的海洋,面對莫測的天氣,保證船與人員的安全尤為重要,這也就要求航海人需要充分了解和掌握海域氣象條件,以便在各種氣象條件下保證船舶上所有設備正常工作。為此,在大海中航行時,航海人總會關注一個關鍵要素——真風。

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船風、視風與真風

大風浪

海洋氣象變化多端,雖然很多時候船舶可以依靠氣象或海事相關部門發布的氣象預報順利航行,但其覆蓋面過大而無法真實反應每個時間點的氣象條件而存在隱患。海上有句話“中國船員怕比斯開灣,外國船員怕中國南海”,說的便是海上大風浪對于船舶船員造成的影響,而它就是由風直接引起的。

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網絡圖片

當船舶順風浪航行時,若波峰位于船中,船舶的穩性會大量損失,船舶達到“沖浪運動”的狀態時會被瞬時加速而發生打橫,船會打角度橫傾,諸多不利因素可能疊加,使船舶有發生傾覆的危險;若船舶位于波谷,會造成甲板大量上浪,波浪與船首直接相沖擊,甲板上的各種機械受海浪沖擊而容易受損或變形,甚至被大浪沖走,破壞水密道門蓋,對航行安全產生不利影響。

臺風

臺風是形成于熱帶洋面上的氣旋性渦旋,是我國沿海地區主要的災害性天氣。同時,由于臺風覆蓋面廣,海上航行的船舶同樣受到威脅。當航行的船舶受到臺風侵襲時,由于此時臺風會引起十分大的海浪,從而會導致船體出現較為劇烈的搖蕩運動、降速、航向不穩定,以及由此引發的其他各種操縱方面的困難,由此給船舶帶來危險。

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網絡圖片

為了面對臺風,除了正確的使用各氣象臺發布的氣象報告,警報及傳真天氣圖外,還可以利用觀測資料測算臺風,并及時采取相應的安全措施。

在這里,具備真風觀測的船載氣象站就可以發揮作用。浪是由風直接引起的,而充分成長的風浪只決定于風速。由圖可見,風速越大,風浪充分成長所需要的最小風時和最小風區月越大。

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不同風速時形成充分成長的風浪所需要的最小風區和風時

當臺風接近時,當地的盛行風就會改變。在信風區域內,若小范圍內發小有東風,風速比平時大25%時,就應當提高警惕。

華云升達船載氣象站

華云升達船載氣象站結合船舶的實際使用場景,采用雙差分北斗和GPS定位定向系統,因而能獲得與風測量同步的精準的航速和航向數據,通過有效的真風訂正處理,從而獲得真實的風測量數據。同時為了能夠準確掌握船只左右弦風的差異,系統專門設計了可以同時接入左右弦兩套風的測量系統。

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船載氣象站結構示意圖

船載自動氣象站的數據通信,以北斗通信為主通信模式,同時支持GPRS無線數據通信方式、小型短波電臺等多種通信方式。電源一般采用船上交流電或太陽能的供電方式,能夠確保船載自動氣象站穩定工作。

華云升達船載氣象站通過了中國船級社認證,并取得了中國氣象局氣象專用技術裝備使用許可證,質量可靠、性能穩定,可以廣泛應用于多種船型。

現在,除了為海洋氣象和水文部門提供的情報進行檢驗和訂正外,船載氣象站也可以及時的為船舶安全行駛提供支持。未來,隨著技術發展與數據共享,相信更多的數據可以為世界范圍內的航行提供更多保障,讓我們共同期待。